Pinarello在公路车届早已举世闻名，集尖端性能与意式美学于一身的传奇品牌。


虽早有涉及铁三的专属自行车，但近年并未更新。一个特别的契机，打破这现象：在2017年10月份的最具瞩目的 - Kona铁人三项ironman世锦赛，骑乘Pinarello BOLIDE TT计时车的职业运动员“Cameron Wurf”，在骑行项目大幅度刷新纪录，180KM仅用4小时12分54秒，刷新纪录超过5分钟。


Cameron Wurf用公路赛场而设的计时车BOLIDE TT跑出了如此不可思议的速度，促使了Pinarello加快铁三车研发进度的决心。

BOLIDE最初是Pinarello为天空车队统治公路车赛场而设计的最佳速度武器，而衍生而出的BOLIDE TT早已在三大环赛上光芒四射，为三大环赛4连庄这一奇迹作出贡献。

Pinarello希望打造出绝佳铁三车，于是在BOLIDE TT这款长距离速度表现极致的杀器作为基底，进行优化，去掉UCI限制，调整几何和针对铁三人体运动状况，使她更为适合铁人三项。

在这过程，我们与Cameron Wurf这样的顶级职业选手以及一些业余选手，不仅要打造一辆帮助职业选手赢得比赛，同时也要适合一般业余选手，能有效提高表现的顶级铁三车 - "BOOLIDE TR"

由公路计时车变成铁三车，我们为以下难点绞尽脑汁：

1，不降低原来BOLIDE TT优异速度表现的前提下，改成铁三车

2，尽可能保持BOLIDE的辨识度

3，降低安装/拆卸的复杂度

4，提高舒适性，操控性和稳定性

5，设计特定储物空间，允许比赛携带足够补充而不影响气动性能

统治大环赛的BOLIDE TT，是针对50KM左右或以下距离的计时赛车，更多面对是平缓路况。而新设计的铁三车，用于更长甚至180KM的距离，也有更多上下坡情况，解决这些问题后，BOLIDE TR 相应而生（TR=Triathlon） 。

介绍几个重要改变：

1，相对于BOLIDE TT，头管的增加，配合TT车把，调整垫片及角度，可改善人体工程学，使不同个人找到更适合的位置。更大的头管也增加了部位刚性和整体稳定性。

2，更低的五通，比BOLIDE TT下移8mm，配合其他几何的调整，重心也更低，提高舒适性，提升稳定性和气动性能。

3，立管角度前移至78°，结合垂直座杆设计更为前倾，提高踩踏效率。同时也提供-25mm和-50mm的后飘座杆规格。

4，395毫米非常短的后下叉，保障车轮动力传递和灵活性

5，BOLIDE TR设计允许最大700x28mm轮宽，最大轮框宽度30mm，提高兼容性。

确定了框架之后，开始转移重点至优化空气动力表现，经过CFD的模拟和调整，在不受UCI条例限制情况下，可将气动性能进一步开发。

模拟人在骑行的姿势进行流体动力分析，让数据更贴近真实。

不受UCI规定限制，加长前叉截面，改善其周围空气流动及影响。Fork flap重新设计，以结合桶轴碟刹。

160mm碟片保障制动效果，

前车轴12x100mm，后车轴12x142mm，

全隐藏式内置软管，减少安装/拆卸车辆的复杂性。

因为使用碟刹，整流罩去掉后更平滑，也全内置刹车软管，全隐藏式走线。

满足比赛时补充能量需求，也考量风的影响，再结合职业选手和业余选手使用反馈，多次模拟和验证。最后成型使得容易拿取和密封，同时与整车设计融合，降低风阻。

更大储物空间，高度整合设计以减少该区域扰流。同时拆卸也方便，可换成水壶架。

根据不同使用者需要，提供BOLIDE TR+ 和BOLIDE TR两个版本：

BOLIDE TR+ 使用碳纤维最尖端的Torayca T1100G为主要材料。

BOLIDE TR使用Torayca T700为主要材料，主要位置使用Torayca T1100G，重量会比TR+版本重些。

不对称车架技术™及顶级碳纤维保障两款都拥有超高抗拉强度。

无以伦比的性能，爆发您尚未觉醒的潜能！

BOLIDE TR+

- Carbon Torayca T1100G UD with NANOALLOY Technology

- Asymmetric frame

- Drop In bearing system with tapered headset ( 1” 1/8 up; 1” ½ down)

- Internal cable routing

- Italian thread BB

- Flatback Profiles

- Fork Flap

- Seatpost Aero with Aero Rear Clamp

- RAD System Disk Brake

- Front Thru-Axle 100 x 12 Shimano

- Rear Thru-Axle 142 x 12 Shimano

- Disk Flat Mount max 160mm

- Max Tire 700 x 28

BOLIDE TR

- Carbon Torayca T700 UD finish

- Asymmetric frame

- Drop In bearing system with tapered headset ( 1” 1/8 up; 1” ½ down)

- Internal cable routing

- Italian thread BB

- Flatback Profiles

- Fork Flap

- Seatpost Aero with Aero Rear Clamp

- RAD System Disk Brake

- Front Thru-Axle 100 x 12 Shimano

- Rear Thru-Axle 142 x 12 Shimano

- Disk Flat Mount max 160mm

- Max Tire 700 x 28

车把可选规格：

120/100 mm；

450 - 485 - 520 - 550 mm；

Pinarello在公路车届早已举世闻名，集尖端性能与意式美学于一身的传奇品牌。


虽早有涉及铁三的专属自行车，但近年并未更新。一个特别的契机，打破这现象：在2017年10月份的最具瞩目的 - Kona铁人三项ironman世锦赛，骑乘Pinarello BOLIDE TT计时车的职业运动员“Cameron Wurf”，在骑行项目大幅度刷新纪录，180KM仅用4小时12分54秒，刷新纪录超过5分钟。


Cameron Wurf用公路赛场而设的计时车BOLIDE TT跑出了如此不可思议的速度，促使了Pinarello加快铁三车研发进度的决心。

BOLIDE最初是Pinarello为天空车队统治公路车赛场而设计的最佳速度武器，而衍生而出的BOLIDE TT早已在三大环赛上光芒四射，为三大环赛4连庄这一奇迹作出贡献。

Pinarello希望打造出绝佳铁三车，于是在BOLIDE TT这款长距离速度表现极致的杀器作为基底，进行优化，去掉UCI限制，调整几何和针对铁三人体运动状况，使她更为适合铁人三项。

在这过程，我们与Cameron Wurf这样的顶级职业选手以及一些业余选手，不仅要打造一辆帮助职业选手赢得比赛，同时也要适合一般业余选手，能有效提高表现的顶级铁三车 - "BOOLIDE TR"

由公路计时车变成铁三车，我们为以下难点绞尽脑汁：

1，不降低原来BOLIDE TT优异速度表现的前提下，改成铁三车

2，尽可能保持BOLIDE的辨识度

3，降低安装/拆卸的复杂度

4，提高舒适性，操控性和稳定性

5，设计特定储物空间，允许比赛携带足够补充而不影响气动性能

统治大环赛的BOLIDE TT，是针对50KM左右或以下距离的计时赛车，更多面对是平缓路况。而新设计的铁三车，用于更长甚至180KM的距离，也有更多上下坡情况，解决这些问题后，BOLIDE TR 相应而生（TR=Triathlon） 。

介绍几个重要改变：

1，相对于BOLIDE TT，头管的增加，配合TT车把，调整垫片及角度，可改善人体工程学，使不同个人找到更适合的位置。更大的头管也增加了部位刚性和整体稳定性。

2，更低的五通，比BOLIDE TT下移8mm，配合其他几何的调整，重心也更低，提高舒适性，提升稳定性和气动性能。

3，立管角度前移至78°，结合垂直座杆设计更为前倾，提高踩踏效率。同时也提供-25mm和-50mm的后飘座杆规格。

4，395毫米非常短的后下叉，保障车轮动力传递和灵活性

5，BOLIDE TR设计允许最大700x28mm轮宽，最大轮框宽度30mm，提高兼容性。

确定了框架之后，开始转移重点至优化空气动力表现，经过CFD的模拟和调整，在不受UCI条例限制情况下，可将气动性能进一步开发。

模拟人在骑行的姿势进行流体动力分析，让数据更贴近真实。

不受UCI规定限制，加长前叉截面，改善其周围空气流动及影响。Fork flap重新设计，以结合桶轴碟刹。

160mm碟片保障制动效果，

前车轴12x100mm，后车轴12x142mm，

全隐藏式内置软管，减少安装/拆卸车辆的复杂性。

因为使用碟刹，整流罩去掉后更平滑，也全内置刹车软管，全隐藏式走线。

满足比赛时补充能量需求，也考量风的影响，再结合职业选手和业余选手使用反馈，多次模拟和验证。最后成型使得容易拿取和密封，同时与整车设计融合，降低风阻。

更大储物空间，高度整合设计以减少该区域扰流。同时拆卸也方便，可换成水壶架。

根据不同使用者需要，提供BOLIDE TR+ 和BOLIDE TR两个版本：

BOLIDE TR+ 使用碳纤维最尖端的Torayca T1100G为主要材料。

BOLIDE TR使用Torayca T700为主要材料，主要位置使用Torayca T1100G，重量会比TR+版本重些。

不对称车架技术™及顶级碳纤维保障两款都拥有超高抗拉强度。

无以伦比的性能，爆发您尚未觉醒的潜能！

BOLIDE TR+

- Carbon Torayca T1100G UD with NANOALLOY Technology

- Asymmetric frame

- Drop In bearing system with tapered headset ( 1” 1/8 up; 1” ½ down)

- Internal cable routing

- Italian thread BB

- Flatback Profiles

- Fork Flap

- Seatpost Aero with Aero Rear Clamp

- RAD System Disk Brake

- Front Thru-Axle 100 x 12 Shimano

- Rear Thru-Axle 142 x 12 Shimano

- Disk Flat Mount max 160mm

- Max Tire 700 x 28

BOLIDE TR

- Carbon Torayca T700 UD finish

- Asymmetric frame

- Drop In bearing system with tapered headset ( 1” 1/8 up; 1” ½ down)

- Internal cable routing

- Italian thread BB

- Flatback Profiles

- Fork Flap

- Seatpost Aero with Aero Rear Clamp

- RAD System Disk Brake

- Front Thru-Axle 100 x 12 Shimano

- Rear Thru-Axle 142 x 12 Shimano

- Disk Flat Mount max 160mm

- Max Tire 700 x 28

车把可选规格：

120/100 mm；

450 - 485 - 520 - 550 mm；