前身

a, Pinarello

Pinarello是世界最有名且获得最多胜利头衔的自行车制造商之一，于1952年，在意大利的Treviso由Giovanni Pinarello (Nani) 的所创立。Pinarello专注高端竞速自行车，自1975年，Fausto Bertoglio的第一个环意大利自行车赛冠军开始，Pinarello已赢得所有最重要的大赛冠军，包含奥运，世界冠军，以及环法赛。

就在最近，我们收获以下荣誉了:

Elia Viviani - 2016里约奥运全能赛金牌(2016 Olympics)

Chris Froome - 2013•2015•2016年环法赛冠军(Tour de France)

Wout Poels - 2016年五大古典赛的冠军（Liege-Bastogne-Liege）

Vasil Kiryienka - 2015年世界计时赛冠军（ITT）

Sir Bradley Wiggins - 一小时最快时速世界纪录保持者及2014年世界计时赛冠军

b, Team Sky

Pinarello自Team Sky（天空车队）于2009年创立以来一直提供赞助，提供业界最好的自行车给天空车队使用。这项合作让我们能够在世界最重要的比赛中测试我们的自行车，并收集最宝贵的职业车手回馈以不断改进我们的车款。这些年来，我们开发出8款公路车及3款计时车，皆成功帮助天空车队赢得比赛的胜利。我们的合作目前已延续至2020年，我们也已经在进行全新，不可思议的产品计划。

c, Dogma F8

Dogma F8, 于2014年5月发布，是世界最知名且获胜次数最多的自行车之一。它也是Pinarello历史上销售最好的车架, 并且在网路上被仿冒最多的车架。毫无疑问，F8是一个自行车界绝对的标准。在过去3年中，天空车队骑乘Dogma F8已经赢得了超过90项比赛。

这些竞赛包含终点冲刺、山顶终点、下坡终点：这些都更加显现这款自行车惊人的全面性。

Dogma F8 已赢得了数不清的奖项，其中包含世界最佳公路车、

2015 Bicycling Editors’ Choice  、 2016 及 2014伦敦设计金奖.

d, Bolide TT

BolideTT 于2016年环意赛(Giro d’Italia)第九站初次登场, 帮助兰达Mikel Landa取得亮眼成绩。几周后，在环法赛(Tourde France)及环西赛( Vuelta a Espana)，它让弗鲁姆Chris Froome 及天空车队在四场赛事增加了3项胜利及2项亚军，非常不可思议！

以Bolide及Bolide HR为基底，开发出Bolide TT，以及加入一些创新尖端的技术，如凹面的下管。这些想法及技术后来也被采用到公路车上，开发最新的Dogma F10。

4者的结合，诞生车坛年度力作Dogma F10

设计

结合了性能及美学，Pinarello 自行车非常独特。我们开发制造的所有车款不只是胜利车款，它们更应该非常具有美感。

在计划的最初，我们建立了必须的设计上的改变，依此进行开发，并且最终证明全新的车款汇总这些改变。新车款主要的诉求是维持”全面性”，意味坚硬且轻量的自行车，卓越的空气动力平衡。同时，我们必须维持独特的”Pinarello feeling”.

- 维持同样的操控感,确保所有的骑乘者及车手都能感受到Pinarello带来的独特感受。我们维持了与Dogma F8相同的几何及相同的锥形头管

- 增强刚性，避免浪费能量并保持自行车更多平衡表现。配合了碳纤维的选择更进一步开发不对称的概念帮助我们达到这个目标。

- 降低风阻，为了减少空气阻力造成的能量浪费，我们加入了全新的创新特点，利用Bolide HR经验，并透过深入 CFD (aerodynamics)分析，优化了经过自行车的空气流动。

- 减轻重量，为降低起伏路段和爬坡时所需的力量，并能更迅速的加速及刹车。碳纤维的选择，搭配管材区域的改良及进一步开发不对称概念，帮助我们达到这个目标。

a,空气动力设计

透过Bolide HR及Bolide TT彻底的空气动力分析，以及开发时取得的大量资讯，被应用来改良Dogma F10的空力动力表现。

分析及改良聚焦在减少整个系统”自行车+骑乘者”的总阻力。不仅仅在于车架与前叉，由于气流与所有零件会相互影响，空气力学，确实是一个复杂、需深入研究的领域。

b, 凹面下管

下管是其中一个对于车架空力性能表现有显著影响的部分，由于它的位置就在前轮后方，它的尺寸(车架管材更大)，它所产生的阻力为总车架阻力的15%以上。但空气力学在这个部分是非常复杂的，有着非常多部分相互作用影响，因此值得更多的注意。

下管安置在水壶及座管前方，一定程度的为它们阻挡了气流。一定程度的改良下管的形状，明显的将会提高风阻，同时，也会更大程度的减少由水壶及座管产生的风阻。

为找出能改良所有零件间相互作用的最佳位置，我们针对下管开发了几个可能的交叉区域。 CFD分析帮助我们分析比对各种不同选项。

下图是Dogma F8及Dogma F10的比对结果。

最终的下管设计带来了非凡的结果：下管本身的风阻减少，同时，水壶所产生的阻力也降低。局部风阻的差异：在下管、座管及水壶之间的区域风阻减少了12.6%。

c. “Fork Flap”

车子前半部是空气力学最重要的部分，因为它首当其冲进入气流并影响后方的所有部分。因此，即使是在这个区域一点点的改良，也能产生巨大的影响。

以下CFD图像显示出了Bolide（用来突破时速纪录的计时车）前叉后方产生的风阻。请注意到这实际上是一个非常小的区域。

快拆柄的存在在叉端产生了巨大的气流，导致风阻提高。改良叉端区域的形状，降低总风阻。

上面几张图显示Bolide及Bolide TT左叉端与快拆柄间产生的气流比对。

在Dogma F10，我们运用了与Bolide TT相同的概念，并将前叉的重量纳入考量：最终设计呈现的成果为更好的空气动力，及最轻的重量。下面几张图片，由左至右分别显示，Dogma F10，Bolide TT，Bolide HR之前叉端。

d, 管材设计

Pinarello, 自2009年起就持续研究及开发不对称概念。传动系统均在右端。所以，当骑乘者踩踏踏板时，链条承受的主要张力来自右端。因此，设计应该将此纳入考量，并将车架设计成不对称的，因为其受力是不对称的。

下面你可以看到Dogma F8（左）及Dogma F10（右）下管靠近五通处的比较。Dogma F10下管更进一步的偏向车子右端。这个差异看上去微小，但却进一步的改善了车架的性能。

e, 材料选择

Dogma F10 X-LIGHT以东丽T1100 UD为主材料，选用最高级碳布，能让我们得到更轻车架还能维持他的强度，比Dogma F10更轻量。不对称设计的改良，下管进一步右移让我们增加了形状带来的刚性，修复了因使用较少材料造成的刚性损失。

使用最高等级的碳布，我们能够得到更轻的车架，却维持他的强度。

结果

“great work,guys!”, - Chris Froome

弗鲁姆给我们一个非常正面的反馈

a,性能

当完成设计阶段，我们开始制造样车以进行车架性能测试，并与我们最初的目的进行比对。我们对了一些车架进行了疲劳测试，以及撞击测试，以确认强度及安全性。我们也测量了物理表现(硬度及重量)，并与Dogma F8比较。

Dogma F10的具体硬度值比Dogma F8高出7%。

总的来说，Dogma F10车架比Dogma F8车架轻了6.3%，并且Dogma F10硬度值高出7%，非常棒的结果！

b, 刚性表现

几何维持与Dogma F8相同，Dogma F8的几何被骑乘者认定为非常精准且敏感；F10在降低重量仍保持相同刚性，更是提升头管与前叉的刚性。这些重要的特点，理论数值和实际骑乘道路测试证实。

现在，轮到你来亲身体验享受了！

c, 整合

整合所有部分就成了一个重要的要素，确保自行车绝佳的性能表现。特别是：

E-Link: 与最新 Shimano DuraAce Di2 (EW-RS910) 的连接点整合入下管，且非常容易调整及充电。

内走线: 接头与电子缆线藏于车架中，带来更好的空气动力及美观性

Think2 技术: 车架能与机械及电子变速套件相容

隐藏式电池: 电池安置于车架内，带来更好的空气动力及美观性。

一体式座管束: Twin Force 座管束, 整合入车架中，低风阻并确保座管受到足够的力道固定

技术规格

a, 规格

Dogma F10 X-LIGHT 延续了Pinarello自行车的进化，并保有优越的独特性。

E-Link

Fork Flap

Concave down tube

Carbon Torayca T1100 UD

Asymmetric Frame

Italian thread BB

Tapered headset 1˝ 1/8 (upper) – 1˝ 1/2 (lower)

Think2 technology

Internal Cable Routing

Battery inside

Twin Force Closure

3 x Air

Flat Back Profile

25 mm tires fitting

b, 几何

Pinarello 向来提供每一个骑乘者最好的自行车。我们开发了13个尺寸让每一个骑乘者找到最合适自己身形的车。每一个尺寸都被各别设计及制造：较大的尺寸被强化及塑型以乘载更高的压力；较小的尺寸则使用更少的材料打造，减轻重量。

前身

a, Pinarello

Pinarello是世界最有名且获得最多胜利头衔的自行车制造商之一，于1952年，在意大利的Treviso由Giovanni Pinarello (Nani) 的所创立。Pinarello专注高端竞速自行车，自1975年，Fausto Bertoglio的第一个环意大利自行车赛冠军开始，Pinarello已赢得所有最重要的大赛冠军，包含奥运，世界冠军，以及环法赛。

就在最近，我们收获以下荣誉了:

Elia Viviani - 2016里约奥运全能赛金牌(2016 Olympics)

Chris Froome - 2013•2015•2016年环法赛冠军(Tour de France)

Wout Poels - 2016年五大古典赛的冠军（Liege-Bastogne-Liege）

Vasil Kiryienka - 2015年世界计时赛冠军（ITT）

Sir Bradley Wiggins - 一小时最快时速世界纪录保持者及2014年世界计时赛冠军

b, Team Sky

Pinarello自Team Sky（天空车队）于2009年创立以来一直提供赞助，提供业界最好的自行车给天空车队使用。这项合作让我们能够在世界最重要的比赛中测试我们的自行车，并收集最宝贵的职业车手回馈以不断改进我们的车款。这些年来，我们开发出8款公路车及3款计时车，皆成功帮助天空车队赢得比赛的胜利。我们的合作目前已延续至2020年，我们也已经在进行全新，不可思议的产品计划。

c, Dogma F8

Dogma F8, 于2014年5月发布，是世界最知名且获胜次数最多的自行车之一。它也是Pinarello历史上销售最好的车架, 并且在网路上被仿冒最多的车架。毫无疑问，F8是一个自行车界绝对的标准。在过去3年中，天空车队骑乘Dogma F8已经赢得了超过90项比赛。

这些竞赛包含终点冲刺、山顶终点、下坡终点：这些都更加显现这款自行车惊人的全面性。

Dogma F8 已赢得了数不清的奖项，其中包含世界最佳公路车、

2015 Bicycling Editors’ Choice  、 2016 及 2014伦敦设计金奖.

d, Bolide TT

BolideTT 于2016年环意赛(Giro d’Italia)第九站初次登场, 帮助兰达Mikel Landa取得亮眼成绩。几周后，在环法赛(Tourde France)及环西赛( Vuelta a Espana)，它让弗鲁姆Chris Froome 及天空车队在四场赛事增加了3项胜利及2项亚军，非常不可思议！

以Bolide及Bolide HR为基底，开发出Bolide TT，以及加入一些创新尖端的技术，如凹面的下管。这些想法及技术后来也被采用到公路车上，开发最新的Dogma F10。

4者的结合，诞生车坛年度力作Dogma F10

设计

结合了性能及美学，Pinarello 自行车非常独特。我们开发制造的所有车款不只是胜利车款，它们更应该非常具有美感。

在计划的最初，我们建立了必须的设计上的改变，依此进行开发，并且最终证明全新的车款汇总这些改变。新车款主要的诉求是维持”全面性”，意味坚硬且轻量的自行车，卓越的空气动力平衡。同时，我们必须维持独特的”Pinarello feeling”.

- 维持同样的操控感,确保所有的骑乘者及车手都能感受到Pinarello带来的独特感受。我们维持了与Dogma F8相同的几何及相同的锥形头管

- 增强刚性，避免浪费能量并保持自行车更多平衡表现。配合了碳纤维的选择更进一步开发不对称的概念帮助我们达到这个目标。

- 降低风阻，为了减少空气阻力造成的能量浪费，我们加入了全新的创新特点，利用Bolide HR经验，并透过深入 CFD (aerodynamics)分析，优化了经过自行车的空气流动。

- 减轻重量，为降低起伏路段和爬坡时所需的力量，并能更迅速的加速及刹车。碳纤维的选择，搭配管材区域的改良及进一步开发不对称概念，帮助我们达到这个目标。

a,空气动力设计

透过Bolide HR及Bolide TT彻底的空气动力分析，以及开发时取得的大量资讯，被应用来改良Dogma F10的空力动力表现。

分析及改良聚焦在减少整个系统”自行车+骑乘者”的总阻力。不仅仅在于车架与前叉，由于气流与所有零件会相互影响，空气力学，确实是一个复杂、需深入研究的领域。

b, 凹面下管

下管是其中一个对于车架空力性能表现有显著影响的部分，由于它的位置就在前轮后方，它的尺寸(车架管材更大)，它所产生的阻力为总车架阻力的15%以上。但空气力学在这个部分是非常复杂的，有着非常多部分相互作用影响，因此值得更多的注意。

下管安置在水壶及座管前方，一定程度的为它们阻挡了气流。一定程度的改良下管的形状，明显的将会提高风阻，同时，也会更大程度的减少由水壶及座管产生的风阻。

为找出能改良所有零件间相互作用的最佳位置，我们针对下管开发了几个可能的交叉区域。 CFD分析帮助我们分析比对各种不同选项。

下图是Dogma F8及Dogma F10的比对结果。

最终的下管设计带来了非凡的结果：下管本身的风阻减少，同时，水壶所产生的阻力也降低。局部风阻的差异：在下管、座管及水壶之间的区域风阻减少了12.6%。

c. “Fork Flap”

车子前半部是空气力学最重要的部分，因为它首当其冲进入气流并影响后方的所有部分。因此，即使是在这个区域一点点的改良，也能产生巨大的影响。

以下CFD图像显示出了Bolide（用来突破时速纪录的计时车）前叉后方产生的风阻。请注意到这实际上是一个非常小的区域。

快拆柄的存在在叉端产生了巨大的气流，导致风阻提高。改良叉端区域的形状，降低总风阻。

上面几张图显示Bolide及Bolide TT左叉端与快拆柄间产生的气流比对。

在Dogma F10，我们运用了与Bolide TT相同的概念，并将前叉的重量纳入考量：最终设计呈现的成果为更好的空气动力，及最轻的重量。下面几张图片，由左至右分别显示，Dogma F10，Bolide TT，Bolide HR之前叉端。

d, 管材设计

Pinarello, 自2009年起就持续研究及开发不对称概念。传动系统均在右端。所以，当骑乘者踩踏踏板时，链条承受的主要张力来自右端。因此，设计应该将此纳入考量，并将车架设计成不对称的，因为其受力是不对称的。

下面你可以看到Dogma F8（左）及Dogma F10（右）下管靠近五通处的比较。Dogma F10下管更进一步的偏向车子右端。这个差异看上去微小，但却进一步的改善了车架的性能。

e, 材料选择

Dogma F10 X-LIGHT以东丽T1100 UD为主材料，选用最高级碳布，能让我们得到更轻车架还能维持他的强度，比Dogma F10更轻量。不对称设计的改良，下管进一步右移让我们增加了形状带来的刚性，修复了因使用较少材料造成的刚性损失。

使用最高等级的碳布，我们能够得到更轻的车架，却维持他的强度。

结果

“great work,guys!”, - Chris Froome

弗鲁姆给我们一个非常正面的反馈

a,性能

当完成设计阶段，我们开始制造样车以进行车架性能测试，并与我们最初的目的进行比对。我们对了一些车架进行了疲劳测试，以及撞击测试，以确认强度及安全性。我们也测量了物理表现(硬度及重量)，并与Dogma F8比较。

Dogma F10的具体硬度值比Dogma F8高出7%。

总的来说，Dogma F10车架比Dogma F8车架轻了6.3%，并且Dogma F10硬度值高出7%，非常棒的结果！

b, 刚性表现

几何维持与Dogma F8相同，Dogma F8的几何被骑乘者认定为非常精准且敏感；F10在降低重量仍保持相同刚性，更是提升头管与前叉的刚性。这些重要的特点，理论数值和实际骑乘道路测试证实。

现在，轮到你来亲身体验享受了！

c, 整合

整合所有部分就成了一个重要的要素，确保自行车绝佳的性能表现。特别是：

E-Link: 与最新 Shimano DuraAce Di2 (EW-RS910) 的连接点整合入下管，且非常容易调整及充电。

内走线: 接头与电子缆线藏于车架中，带来更好的空气动力及美观性

Think2 技术: 车架能与机械及电子变速套件相容

隐藏式电池: 电池安置于车架内，带来更好的空气动力及美观性。

一体式座管束: Twin Force 座管束, 整合入车架中，低风阻并确保座管受到足够的力道固定

技术规格

a, 规格

Dogma F10 X-LIGHT 延续了Pinarello自行车的进化，并保有优越的独特性。

E-Link

Fork Flap

Concave down tube

Carbon Torayca T1100 UD

Asymmetric Frame

Italian thread BB

Tapered headset 1˝ 1/8 (upper) – 1˝ 1/2 (lower)

Think2 technology

Internal Cable Routing

Battery inside

Twin Force Closure

3 x Air

Flat Back Profile

25 mm tires fitting

b, 几何

Pinarello 向来提供每一个骑乘者最好的自行车。我们开发了13个尺寸让每一个骑乘者找到最合适自己身形的车。每一个尺寸都被各别设计及制造：较大的尺寸被强化及塑型以乘载更高的压力；较小的尺寸则使用更少的材料打造，减轻重量。